Как часто обслуживать тормозную систему на FAW
30Тормозная система тягачей и самосвалов FAW относится к узлам с повышенной нагрузкой. Ее состояние определяет управляемость машины при полной массе, в том числе ее устойчивость на спусках. Регламент обслуживания формируется с учетом пробега, а также условий эксплуатации. Далее особенности этого процесса рассмотрены подробнее.
Периодичность контроля
Плановая диагностика проводится при каждом техническом обслуживании через 10-15 тысяч км пробега. При работе в карьерах, на строительных площадках либо при регулярных перегрузах интервал сокращается, так как износ происходит быстрее.
Подробнее о ресурсе отдельных компонентов:
-
Колодки. Изнашиваются в диапазоне 15 000-40 000 км в зависимости от стиля управления.
-
Задние тормозные механизмы. Работают с меньшей нагрузкой, их ресурс выше примерно в 2-3 раза по сравнению с передней осью. УБРАТЬ
-
Тормозные диски. Эксплуатируются до 70 000-80 000 км при соблюдении допустимой толщины и при отсутствии дефектов, связанных с деформацией.
Перед выездом обязателен ежедневный контроль. Водитель должен проверить систему на отсутствие утечек, целостность магистралей, уровень жидкости в бачке при наличии гидравлического контура. Для пневмосистемы контролируется давление в ресиверах по манометрам.
Системный подход к интервалам обслуживания снижает риск внеплановых простоев машины на линии. Игнорирование регламента приведет к ускоренному износу узлов, что скажется на росте эксплуатационных затрат.
Состав регламентных работ
При каждом ТО выполняется комплекс операций, направленных на оценку технического состояния:
-
Осмотр. Контроль износа накладок, измерение остаточной толщины дисков, проверка состояния шлангов, трубопроводов, соединений.
-
Проверка пневматической части. Диагностика компрессора, ресиверов, клапанов, герметичности магистралей, времени набора рабочего давления.
-
Контроль электронных систем. Считывание ошибок ABS и EBS, анализ параметров датчиков скорости колес через диагностическое оборудование.
-
Оценка работы стояночного тормоза. Проверка усилия удержания на уклоне, целостности пружинных механизмов.
-
Измерение эффективности торможения. Проверка на стенде либо контрольный замер тормозного пути на закрытой площадке.
Дополнительно при ежегодном обслуживании проводится углубленная ревизия суппортов. Проверяется свободный ход поршней, отсутствие подклинивания, а также равномерность износа накладок. Контролируется отсутствие масляных загрязнений на фрикционных поверхностях. Выполняется удаление воздуха из гидравлического контура при необходимости.
Комплексная диагностика с применением измерительного оборудования дает объективные данные о фактических параметрах тормозной системы. Сравнение результатов с нормативами производителя исключает некорректную оценку.
Эксплуатация после замены колодок
После установки новых колодок проводится их приработка. В течение первых 200-300 км исключаются резкие торможения с полной нагрузкой. Для формирования качественной поверхности выполняется серия из примерно 15-20 замедлений со снижением скорости с 80 до 30 км/ч. Между циклами выдерживается пауза для охлаждения узлов.
Корректная притирка стабилизирует исключает локальный перегрев, что продлевает ресурс установленных «расходников». Нарушение режима приработки приведет к неравномерному контакту, поэтому эффективность системы снизится.
В этот период рекомендуется ограничить движение по маршрутам с повышенной нагрузкой на тормозные механизмы:
-
горные участки с затяжными спусками;
-
серпантины с частыми замедлениями;
-
строительные площадки с полной массой автопоезда;
-
трассы с плотным трафиком, требующим постоянного торможения;
-
участки с резкими перепадами высот.
Соблюдение режима приработки стабилизирует характеристики фрикционной пары, что предотвращает преждевременный износ элементов.
Основные правила обслуживания тормозной системы FAW
Какие правила нужно помнить при обслуживании:
-
Тормозные колодки нужно менять парами по мостам. Если износ на одной стороне заметно выше, вторая сторона все равно меняется вместе с ней.
-
Диски и барабаны важно проверять на износ и деформацию. Их придется менять вместе с колодками при износе за пределы допусков.
-
Тормозные цилиндры достаточно менять при подтекании или заедании поршней. Это часто ведет к вскрытию и замене комплектующих манжет, иногда оправок.
-
Суппорты – ревизия направляющих и поршней обязательна. Если есть проблемы, проводится капитальный ремонт или замена.
-
Тормозная жидкость всегда меняется при обслуживании с прокачкой системы. Влагонасыщенный материал снижает точность торможения.
Неисправностей, на которые можно было бы закрыть глаза, в тормозной системе нет. Каждому ее компоненту уделяется пристальное внимание при обслуживании.
